咱们的国产大飞机C919，刚在天上飞稳当，西方的冷水就迫不及待地泼过来了。这“敌意”来得可真准时，总是在咱们科技突破的节骨眼上冒出来，生怕别人看不见。
这不，彭博社带头放了个大消息，说中国商飞顶不住了，C919的年产量目标得砍掉三分之二！数字砸下来，听着都让人有点发懵。本来计划今年交75架，现在据说只能交25架了。
甚至有机构预测，最后客户能拿到手的，可能就18架。字里行间那股子幸灾乐祸的劲儿，简直都要溢出屏幕了。还有人煞有介事地拿出计算器算账：“1400多架的订单，按这速度，得生产130年！”这意思还不明白吗？就是说C919根本不配跟波音掰手腕。
可咱们的国产大飞机，真就这么脆弱，一掐脖子就翻白眼了？
一卡脖子就喘不上气？
得承认，这回的麻烦确实不小。C919的交付困境，不是空穴来风。国航、东航、南航三大航司，盼星星盼月亮，结果到九月份，总共才拿到5架飞机，跟原计划的32架差得不是一星半点。
这背后的原因，就是供应链被人精准打击了，疼，是真疼。
真正的风暴是今年七月刮起来的。美国那边突然翻脸，把C919用的LEAP发动机里的一个关键发电机给禁运了。紧接着，航电系统、飞控系统这些核心部件，也要求美国公司卡住供应。招招都往要害上招呼，生产线停摆了整整一个月。
这一棍子，也把咱们的软肋给打出来了。当初为了让C919尽快上天，我们走了条“全球采购”的捷径。航电用霍尼韦尔的，飞控用派克汉尼汾的，连心脏——发动机，都是中美合资的。路是走快了，可命脉也等于交到了别人手里。人家一不高兴，整个链条就得卡壳。
先别急着开香槟
不过，对着外媒那种“130年”的机械式嘲讽，咱们不妨先看看他们都故意忽略了什么。任何一款新飞机，产能爬坡都需要时间，这是航空业的铁律，谁也绕不过去。回头看看波音，它的737刚出来那会儿，第一年才交付了几架？
咱们商飞在上海的工厂，现在正玩命扩建呢。目标是明年交付30架，到2028年，更是要冲到年产150架的水平。这才是正常的发展节奏。
更重要的是，C919不是趴在图纸上的PPT，是正儿八经在天上飞的铁鸟！已经交付的飞机，累计飞行超过一万小时，安全拉着上百万人次飞来飞去，平均上座率接近八成。乘客的评价最实在：“稳如老牛！”
东航手里那第一架C919，更是飞了超过2.8万小时，执飞了上万次航班，连根毛都没出过问题。这些亮闪闪的数据，是任何唱衰都抹不掉的。至于那1400多架订单，里面确认的就有三百多架，足够撑起初期的市场和生产了，哪来的什么“生产百年”的笑话。
咱们的“中国心”来了
面对外面的围堵，最好的办法，也是唯一的办法，就是加速国产替代。这都不能叫被动应对了，简直就是被人狠狠按下了快进键。咱们自己的大飞机发动机——长江-1000A，已经到了最后冲刺的关头。
听中国工程院的张彦仲院士说，这颗凝聚了无数心血的“中国心”，现在进展特别顺，正在搞最关键的试航取证。
有参与项目的工程师更是悄悄透露，这台发动机里藏着不少黑科技。西北工业大学搞的新合金，能让涡轮叶片硬扛1820摄氏度的地狱高温；智能控制系统精打细算，能省7.2%的油；还有咱们自己建材院研发的碳纤维，给发动机成功减重30%。
时间表清清楚楚：预计今年十月拿证，2025年内完成所有认证，然后就能批量装机了。商飞的目标更大：到2028年，C919的国产化率要干到95%，比原计划整整提前了两年！
笔者以为
从2007年立项到2023年商业首航，C919这条路，本身就是一场熬了十六年的马拉松。中国的航空人比谁都清楚，想打破欧美半个世纪的垄断，靠闪电战根本不现实，拼的就是耐心和韧性。
美国的断供，短期看确实让我们剧痛，也看清了自己的短板。但长远看，这一记重拳反而打醒了我们的幻想，把最后那点“造不如买”的侥幸心理彻底扫清了。就像一位圈内人说的：“全球采购是捷径，但自主可控才是终点。”
未来二十年，光中国市场就需要九千多架新飞机，这么大的天，足够C919自由翱翔，茁壮成长。就让那些外媒再笑一会儿吧，等那一架架装备着澎湃“中国心”的C919排着队飞上蓝天时，恐怕他们就再也笑不出来了。到那时候，什么波音空客，咱们自己说了算。
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