中泰铁路这个项目，从一开始就吸引了不少眼球，大家都知道泰国铁路老旧，急需升级，中国高铁技术牛气冲天，两边合作本该是双赢的事儿。
可谁想到，项目推进过程中，泰国那边变卦不少，先是拖延开工，又是改融资方案，2023年还从中国要到部分技术转让，结果没多久就提出要提前一年完工。
这事儿说起来，泰国国内政局不稳是主因，项目进度一拖再拖，到现在一期工程才勉强推进到一半不到，预计得等到2028年才能通车。
话说回来，这不光是技术问题，还牵扯到土地征收、资金协调和国际合作模式，泰国想借此提升自己铁路水平，但执行起来总出岔子，让人觉得有点儿得寸进尺的味道。
先说说泰国铁路的底子。泰国铁路系统大多是殖民时代遗留下来的产物，英国法国那时候修的轨道基本是1000毫米米轨，便宜是便宜，但载重量小，稳定性差，火车跑起来晃晃悠悠。
全国铁路网92%是单线，速度分快中慢三种，最慢的时速低到能让商贩在轨道边摆摊卖东西，美功铁道市场就是这么火起来的，成了网红景点。
可这效率太低了，泰国经济想腾飞，铁路得跟上。2004年中国提出泛亚铁路想法，泰国早早表示感兴趣，还喊出“大米换高铁”的口号，但国内政坛乱成一锅粥，军政府上台下台，合作一直拖到2014年才签备忘录。
规划是曼谷到廊开府867公里双轨标准轨，采用1435毫米轨距，连接中国老挝泰国，形成中南半岛交通网。中国出技术和施工，泰国出地和部分资金，本来挺顺利。
项目启动后，泰国就开始折腾。2015年本来该开工，结果推到年底。2016年泰国突然不要中国贷款了，说要自筹资金，路线也砍短到609公里，分成两期。
一期曼谷到呵叻253公里，2017年12月才正式动工，原计划2021年通车。可土地征收卡壳了，农民不满意补偿，电力线路迁移也费劲，疫情一来更乱套。
2020年工地停摆，复工后进度落后。到2023年5月，泰国大选，新政府上台，总理赛塔他威信是房地产大佬出身，承诺加速基建。他上任没多久，就派团队去北京开联合委员会会议，直奔技术转让而去。
中国评估后同意了，转让轨道设计、隧道建造、桥梁建设和车站规划等11项技术，不涉及核心机密，但要求泰国采用中国标准。这样泰国铁路网以后就能和中国老挝无缝对接，中国影响力也扩大了。
技术到手没一个月，2023年6月泰国又提新要求。交通部官员公开说，总理赛塔对项目很上心，希望一期从2027年提前到2026年完工。
理由是中老铁路已经通车了，老挝从中受益大，泰国不能落后。中老铁路2016年开工，2021年12月就运营了，全长1035公里，从昆明到万象一天内到，货物运输从几天缩到一天，老挝农产品卖到中国，旅游业也火了。
泰国看在眼里急在心里，想赶紧连上这条线，形成“泰国-老挝-中国”网络，促进贸易。可施工队反馈，这要求不是不行，但得双方配合好，泰国土地问题不解决，光压中方没用。结果呢，这提前要求成了空谈，项目继续延误。
这项目生变，根子在泰国国内。政局不稳，军方保守势力干扰，大选后联盟政府拉扯，决策慢。技术转让后泰国想主导更多，但执行力跟不上。
中国耐心配合，提供技术培训，泰国工程师学了轨道铺设和桥梁架设，回国应用。但土地问题根深蒂固，农民补偿谈不拢，环保评估卡壳。
相比中老铁路，老挝财政紧但决心大，凑钱建成了，泰国富裕点却内耗多。泛亚铁路中线要是连通，泰国能从中国市场分杯羹，出口水果橡胶，进口机械，但现在延误让机会溜走。周边国家看热闹，马来西亚新加坡高铁重启，泰国得加把劲。
话说回来，中国在其中角色稳。技术转让不是白给，换来标准统一，泰国铁路以后得按中国规范建，配件采购也倾向中国企业。泰国想偷师，但高铁不是光技术，供应链管理经验缺。
项目虽慢，但推进中泰国铁路局学了不少，未来自主建轨能力提升。可泰国得反思，得寸进尺心态不改，合作难顺。
赛塔要求提前，本意振奋民心，但实际延误更长，暴露管理短板。他下台后，泰国政坛稳定点，新政府亲中，9月还谈加强北京联系，基建物流优先。
无锡恒鑫配资,十大炒股配资平台,专业的股票配资官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
